Försäljningstillväxten för elbilar har bromsat in till endast 35 procent under 2024. Det är inte längre samma galna dynamik som för några år sedan. I det här läget har Bentley meddelat något som nyligen verkade omöjligt – att skjuta upp datumet för den fullständiga övergången till elbilar från 2030 till 2035.
Varför bromsar Bentley den elektriska revolutionen?
Frank-Steffen Walliser, varumärkets vd, sa det rakt ut: ”det här är en realistisk justering, inte ett steg tillbaka.” Det låter som en diplomatisk förklaring, men bakom dessa ord döljer sig en hård marknadsanalys. Bentley är inte det enda märket som nu måste förklara sig för att ha ändrat sina planer.
Sanningen är att
Tre huvudfaktorer påverkade detta beslut:
• Marknaden har tydligt saktat ner – efterfrågan på rena elbilar ökar inte så snabbt som förväntat, medan hybrider vinner allt fler anhängare
• EU-reglerna förblir oförändrade – förbudet mot försäljning av bilar med förbränningsmotorer gäller fortfarande från och med 2035, så Bentley har fortfarande lite tid för manövrer.
• Batterikostnaderna är fortfarande för höga för att elbilar ska kunna konkurrera prismässigt utan statliga subventioner
Walliser nämnde också ”ansvar gentemot anställda och återförsäljare”. Det betyder att företaget inte vill göra några drastiska drag som skulle kunna skada hela leveranskedjan.
Intressant nog ger Bentley inte upp elektrifieringen, utan anpassar bara takten till verkligheten. Det är ju trots allt ett lyxmärke vars kunder har specifika förväntningar. Fem extra år kan visa sig avgörande för att finslipa teknologin och övertyga de mest krävande köparna.
Konsekvenser för Bentley, kunderna och lyxbilsmarknaden
Bentleys elektrifiering skjuts upp, och det handlar inte bara om teknik – det får konkreta konsekvenser för hela verksamheten. Det är egentligen inte förvånande att varumärket nu snabbt måste omorganisera sina produktplaner.
Hybridportföljen blir nu den huvudsakliga utvecklingsinriktningen fram till 2030. Bentayga Hybrid finns redan i utbudet, likaså Flying Spur Hybrid. Nu kommer troligen även Continental GT Hybrid. Problemet är bara att dessa bilar har en ganska blygsam elektrisk räckvidd – vi pratar om 25–31 km enligt WLTP. Det räcker egentligen bara för stadskörning.
Intressant sak med den här märkets kunder. Jag pratade nyligen med ägaren till ett transportföretag i Warszawa som kör VIP-kunder. Han säger att hybrider är den perfekta lösningen för honom. Varför? För att det i princip inte finns några 350 kW-laddare, och hans chaufförer kör mest i Warszawa och närliggande områden. Räckvidden på el räcker för stadskörning, och när de behöver åka längre tar bensinen över.
Detta visar något viktigt – kunder som köper lyxbilar tänker annorlunda än genomsnittliga köpare. Komfort och trygghet är viktigare än ekologi. Ingen vill stå med en Bentley vid laddaren i två timmar.
| Märke | Ett år av full BEV | Den första BEV-modellen | Investeringar |
|---|---|---|---|
| Bentley | 2035 | 2026–2027 | 3 000 miljoner GBP |
| Rolls-Royce | 2030 | Spectre (2023) | 2 500 miljoner GBP |
| Mercedes-Maybach | 2030 | EQS Maybach (2022) | 1 500 mn EUR |
Rolls-Royce har redan haft Spectre på marknaden sedan förra året. Mercedes-Maybach ligger inte heller på latsidan med EQS. Bentley hamnar på efterkälken, men kanske är det ingen dålig strategi? Det är ju trots allt bättre att lansera en bra bil sent än att snabbt släppa något halvdant.
Problemet är att marknaden inte kommer att stanna upp. Om konkurrenterna redan har beprövade elbilsmodeller och Bentley först då börjar, kan det bli svårt att ta igen försprånget. Särskilt i Kina, där elbilar redan är standard bland rika kunder.
Å andra sidan kanske denna paus gör det möjligt att bättre förbereda infrastruktur och teknik. För vad spelar det för roll om bilen är klar, om kunderna fortfarande oroar sig för räckvidd och laddning.
Vad händer härnäst – scenarier fram till 2035 och centrala slutsatser
Efter att ha analyserat den nuvarande marknadssituationen är det värt att fundera på vad som väntar oss under de kommande åren. Ärligt talat har ingen en kristallkula, men det går att skissa på några möjliga scenarier.
▶ Optimistiskt scenario → Bentley återvänder till toppen
Låt oss anta att allt går enligt planerna. Infrastrukturen i Polen utvecklas snabbt, vi når en miljon elbilar till år 2030. Bentley lanserar en ny Flying Spur EV som faktiskt klarar 60 mil på en laddning. Kunderna slutar klaga på räckvidd och laddningstid. I det här scenariot återtar märket sin position som teknologisk ledare i ultra-premiumsegmentet.
▶ Realistiskt scenario → Långsam omvandling
Det är troligt att infrastrukturen kommer att växa, men inte så snabbt som planerat. Bentley behåller sitt hybridutbud fram till 2028 eftersom kunderna inte är redo för full elektrifiering. ”Övergången kommer att vara gradvis, inte revolutionerande” – så ser jag på det. Försäljningen ligger kvar på en liknande nivå, men utan några spektakulära ökningar.
▶ Försiktigt scenario → Förseningar och problem
Infrastrukturen haltar, EU-reglerna är för restriktiva och batterikostnaderna sjunker inte tillräckligt snabbt. Bentley måste införa extra avgifter på bensinmodeller redan 2026 på grund av Euro 8 och CO₂-skatt. Vissa kunder avstår från köp och väntar på bättre tider.
Om du funderar på att köpa har jag några råd. För företagsflottor: investera i PHEV nu, vänta med BEV till 2027. Privata köpare bör vänta med BEV till 2026–2027, om de inte har tillgång till snabbladdare hemma.
När det gäller EU-regleringar – de kommer att vara avgörande. Euro 8-standarden slår mot bensindrivna V8:or och CO₂-skatten kan höja priserna med 15–20 %.
Förvandlingen kommer att vara smärtsam, men oundviklig. Den som förbereder sig i förväg kommer att klara den bättre.
